Frank Hoffmann zu TOP 20: Die Zukunft des Autos – Chancen einer nachhaltigen E-Mobilität für Sachsen-Anhalt nutzen

Voranschicken möchte ich, es gibt Elektromobilität seit gut 100 Jahren auf der Schiene, oder auch als Oberleitungsbus. Sie haben aber in Ihrer Vorlage nach der Zukunft des Autos gefragt.

Der Verkehr und sicher auch der Individualverkehr sind tatsächlich ein großes Sorgenkind im Klimaschutz. Die Klimabelastung durch den Verkehr stieg insgesamt seit 1990 EU-weit um 35 Prozent an. Der Verkehr verursachte im Jahr 2006 damit EU-weit bereits 27,9 Prozent aller Kohlendioxid-Emissionen. Zudem werden viele der mit dem motorisierten Individualverkehr verbundenen Probleme – wie beispielsweise Flächenversiegelung, Feinstaub durch Brems- und Reifenabrieb – durch die Elektrifizierung der Antriebe nicht beseitigt. Dennoch ist die Zukunft des Autos, bzw. Elektroautos nicht allein die Lösung des Problems.

Damit die vom Bund angestrebte Reduzierung der Kohlendioxid-Emissionen bis 2020 um 40 Prozent gegenüber 1990 erreicht werden kann, muss der Verkehr seine Kohlendioxid-Emissionen bis 2020 um mindestens 40 Millionen Tonnen pro Jahr reduzieren. Hierfür ist ein umfangreiches Paket an Maßnahmen und ein ganzheitliches Konzept nötig. Und das auch eingedenk der Tatsache, dass viele Menschen, gerade Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer (Pendler), heute und in naher Zukunft oft auf den Verkehrsträger Auto angewiesen sind.

Trotzdem sind die Menschen zunehmend bereit, sich von Gewohnheiten, etwa dem Schnellfahren auf Autobahnen, zugunsten eines besseren Umwelt- und Klimaschutzes, der eigenen Sicherheit und lebenswerter Städte, zu verabschieden. Nach Angaben des Umweltbundesamtes wäre so auch bereits mit vorhandenen
Techniken an vorhandenen Fahrzeugen eine Verbrauchsminderung um 25 bis
30 Prozent erreichbar. Die Absatzchancen niedriger motorisierter kleinerer Fahrzeuge wäre durch begleitende politische Rahmenbedingungen wie z. B. ein allgemeines Tempolimit von 120 oder 130 Stundenkilometern auf Autobahnen und eine Änderung der steuerlichen Rahmenbedingungen zu steigern.

Es sind daher Entscheidungen der Politik nötig, die man sich angesichts starker Lobbyverbände in Deutschland schwer vorstellen kann und doch sind sie nötig.

Die Thematik ist doch aber viel grundsätzlicher. Wie entsteht eigentlich Verkehr?
Wie Optimiere ich verkehrliche Abläufe?
Der Blick durch die Autofahrerbrille reicht da nicht. Es ist der Verkehr in seiner Komplexität zu betrachten.

Ein wichtiges Ziel ist eigentlich die Verkehrsvermeidung und die Verlagerung auf umweltfreundlichere Verkehrsträger. Wir sollten uns dabei an den durch das Umweltbundesamt aufgezeigten, vielfach auch kurzfristig anwendbaren Maßnahmenvorschlägen orientieren. Nur ein Beispiel daraus ist: Die Investitionen für den Ausbau und den Erhalt des Schienennetzes und des öffentlichen Nahverkehrs dauerhaft deutlich zu erhöhen und die Förderung des Schienenverkehrs sowie des öffentlichen Personennahverkehrs auszuweiten.

Die Mitarbeiter des UBA selbst nutzen zum großen Teil den PKW, weil in Dessau-Roßlau der ICE nicht hält und alternative schnelle und direkte Verbindungen aus dem Raum Berlin nach Dessau-Roßlau auf dem Schienenweg unzureichend sind.
Die weiteren Hinweise gehen auf die Themen Kohlendioxid, Strommix, Batterietechnik, sowie auf Vernetzung von Verkehrsdienstleistungen ein, um das nur anzudeuten.

Die Bundesregierung fördert seit 2009 bis 2011 mit insgesamt 500 Millionen Euro aus dem Konjunkturpaket II den Ausbau und die Marktvorbereitung der Elektromobilität. So werden zum Beispiel im BMVBS-Förderschwerpunkt "Elektromobilität in Modellregionen" 8 Modellvorhaben mit insgesamt 130 Millionen Euro gefördert, leider keines in Sachsen-Anhalt. Dieser Zug ist also schon mal weg. Trotzdem bietet sich zum Beispiel eine Unterstützung des Konzeptes des Vereins Teilauto an, der sich ja auch in Sachsen-Anhalt engagiert.

Aus heutiger Sicht können Fahrzeuge mit rein elektrischem Antrieb vorrangig in urbanen Räumen Marktnischen ausfüllen. Dies gilt insbesondere, wenn sie ein attraktives und leistungsfähiges Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs ergänzen.

Jedoch die Elektrifizierung des Antriebs von Straßenfahrzeugen hat an sich keinen zwingend positiven Klimaeffekt. Wenn Elektroautos mit dem aktuellen Strommix betrieben würden, erreichen sie keine Vorteile gegenüber modernen fossilen Antriebstechnologien. Eine Million Elektroautos mit einer durchschnittlichen Jahresfahrleistung von 12.000 Kilometer würden 2,7 Milliarden Kilowattstunden elektrischer Energie benötigen. Das entspricht der Leistung eines größeren Kohlekraftwerkes. Im durchschnittlichen deutschen Strommix werden pro erzeugter Kilowattstunde gut 600 Gramm Kohlendioxid freigesetzt. Der Vorteil des guten Wirkungsgrades von Elektromotoren wird durch den schlechten Wirkungsgrad und die schlechte Kohlendioxid -Bilanz der Kraftwerke zunichte gemacht. Aus ökologischer Sicht wären Elektroautos nur dann vertretbar, wenn sie mit zusätzlich erzeugtem Ökostrom fahren würden.

Darüber hinaus gehört zur Energiebilanz auch die aufgewendete Energie bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen und der entsprechenden Akkus sowie deren Recycling dazu, und das ist durchaus teuer.

Die Elektrifizierung der Fahrzeugantriebe im Individualverkehr ist einer der
teuersten Lösungsansätze für Klimaschutz im Verkehr und deswegen aus heutiger Sicht volkswirtschaftlich nicht vordergründig rentabel. Wegen der extrem hohen Kosten ist nicht absehbar, ob sich Elektroautos jemals ohne dauerhafte Subventionen am Markt bewähren können.

Eine nachhaltige Strategie zum Ausweg aus der  automobilen Krise kann nicht in der Produktion von immer mehr Kraftfahrzeugen für den privaten Besitz bestehen, sondern muss neue integrierte Systeme von Mobilitätsdienstleistungen und öffentlichen Verkehrsangeboten vorsehen. Die Einführung von Kaufprämien für Elektroautos oder emissionsarme Fahrzeuge ist deswegen verkehrspolitisch kontraproduktiv.

Wenn man das alles betrachtet wird sicher auch klar, das Ihr Ansatz aus dem ersten Punkt Ihrer Vorlage mit dem Anspruch der Integration der Elektromobilität in die vorhandenen Verkehrs- und Energienetze absehbar zu kurz greift, denn es geht um diese Netze in ihrer Ganzheit und einen tatsächlich neuen Ansatz für jeglichen Verkehr. Es geht wohl in Ihren Intentionen um eine Verweisung des Papiers in die zuständigen Ausschüsse, aber das verbinden wir mit der Aufgabe, die Themenstellung deutlich zu qualifizieren.

Durch bloßen Elektroantrieb und Biosprit wird der Autoverkehr nicht zukunftsfähig. Beides ändert zu wenig am Auto selbst, bringt aber massive Zusatzprobleme. Beim Elektroauto im Stromverbrauch und der Batterieentsorgung. Beim Biosprit in der Landwirtschaft und der Umwelt. Wir brauchen aber im Verkehr viel grundlegendere Änderungen.